Todo empezó cuando fuimos a recoger el vehículo que utilizaríamos para la concentración Renault VallClassic 2018 a Vasa Arroyo. Nos indican que es un Dacia Duster y además 4x4, así que, después de todos los buenos comentarios que habíamos oído sobre él, nuestro primer pensamiento fue que seguro que aprovecharíamos el coche para algo más que desplazarnos, además la tentación de poder disfrutar de un buen OffRoad fue decisiva para hacer una prueba que, a posteriori nos sacaria mas de una sonrisa Abrimos la guantera para observar los papeles y nos encontramos un plano... si ya teniamos ganas... nos dan aún más razones. Así que, allá que nos fuimos, a una de las rutas, y poder comprobar de primera mano si a esas dotes OffRoad se le resistiría según que obstaculo. Pero... vamos a dejaros un poco con las ganas lo que nos parece el comportamiento de este coche y empecemos a analizar su exterior e interior Exterior: El Dacia Duster se lanzó en el año 2010, cuando la marca aún no era reconocida por todo el mundo. Dacia ha seguido trabajando para poder dar un salto de calidad a este modelo, volviéndose a renovar en 2014. En 2018 se volvió a actualizar, ofreciendo una gran mejora y adecuándose a los cánones de calidad de un producto superior, que como tal, intenta alejarse de la definición "low cost", con todo lo que ello significa. El frontal y laterales son las partes que siguen manteniendo unas líneas similares a su predecesor. En la parte delantera, los faros siguen siendo cuadrados pero más estilizados, y con un añadido, la luz de día en LED. La calandra está acabada con detalles cromados y el paragolpes delantero está pintado en color de la carrocería con toques cromosatinados en la zona del radiador, donde integra además unos antinieblas bordeados por plástico negro. En los laterales se puede apreciar la sensación de robustez que da este vehículo, y las barras de techo con el grabado Duster acentúan aún más su estetica campero. Los detalles del acabado superior que probamos incluye las ventanillas traseras sobretintadas, y al contar con tracción a las 4 ruedas añade a los faldones que simulan tomas de aire el logo 4WD acompañado de un intermitente a cada lado. Las llantas de 17” en forma de estrella y con detalles en negro y aluminio pulido aunque son bonitas no nos parecen de lo más acertadas si se va a practicar mucho conducción una conducción OFFROAD. Están van montados sobre un neumático 215/60 también válidos para tierra y nieve. La trasera es la parte que más ha cambiado, pasando de tener unos faros estrechos y alargados a unos cuadrados y con forma en 3D. En la zona del portón se puede ver bien el grabado Duster sobre una moldura en plástico y los paragolpes al igual que los delanteros están pintados en color de la carrocería, con detalles cromosatinados e integran los sensores de aparcamiento traseros, catadióptrico, y luces de antiniebla y marcha atrás Nos parece muy original el color naranja Atacama, haciendo mención al desierto con el mismo nombre. No podemos olvidar las cotas todoterreno de este coche, que se pueden comparar a las de los todoterrenos puros, con un ángulo de entrada de 30 grados, 33 grados de salida, ventral de 21 grados y una altura libre respecto al suelo de 21cm. Las medidas son de 4,34m de largo, 1,80m de ancho y 1,68m de alto. Interior: El interior, como ya hemos mencionado, ha mejorado muy notablemente en calidad, y aunque seguimos tocando plástico duro en todas las superficies, se percibe un ajuste mejor unos materiales más vistosos y agradables al tacto, sin dejar de dar esa sensación de rudeza y robustez (por otra parte, típica de un todoterreno) ya que la única parte acabada en un simil a cuero es la zona del agarrador de los paneles de las puertas. El ensamblado de todas las partes del interior, incluido las de las puertas, es muy bueno, viéndose el beneficio en una insonorización lograda, siempre teniendo en cuenta que la aerodinámica no ayuda. Por último, el puesto de conducción queda en una posición bastante elevada, aun estando en su posición mas baja, lo que facilita la vista de obstaculos peligrosos fuera del asfalto. Los asientos delanteros del Duster están acabados en tela, con costuras en blanco y el grabado Duster (opcionalmente pueden ir tapizados en cuero) son cómodos, tienen un agarre correcto, el del conductor ofrece ajustes en altura, distancia, inclinación y lumbar y el del acompañante solo se puede regular en distancia. El conductor puede disfrutar tambien de un reposabrazos que no nos ha gustado demasiado ya que no podemos regular su posición.. Debajo de este asiento hay un cajón para depositar objetos La zona del salpicadero se ve mucho más moderna, debido a las nuevas formas, está acabada totalmente en plástico y con detalles que lo hacen más vistoso como las salidas de aire circulares, una pantalla del sistema multimedia que queda en una posición más elevada que en el modelo anterior y enfocada ligeramente al conductor, unas teclas estilo “piano” que activan varias funciones, el climatizador actualizado o un hueco para objetos en la parte inferior con otro reservado para botellas. En la consola central se echa en falta un reposabrazos mas accesible y comodo del que ya contamos, o algún hueco para objetos mas grande y utilizable (cosas de la reducción de costes. La palanca de cambios tiene detalles en cromado y guarnecidos en cuero. Un poco más atras se encuentra la ruleta de manejo del sistema 4x4, botones de activación del regulador/limitador de velocidad y palanca de freno de mano acabada en plástico. El volante tiene un tamaño compacto, está acabado en cuero, permite regulación tanto en altura como en profundidad e incluye manejo de la pantalla del panel de instrumentos, control de voz y regulador/limitador de velocidad. El mando de la radio queda junto al volante, una solución que igualmente su aliado Renault lleva utilizando ya décadas. El panel de instrumentos se ve renovado pero a la vez sencillo, con dos esferas grandes para la velocidad y cuentarrevoluciones y en la parte central ordenador de abordo con diferentes informaciones. La guantera tiene buena capacidad, un aspectolque se agradece ya que solo contariamos con más huecos para objetos utilizables en los paneles de las pertas. Las plazas traseras ofrecen buen acceso tanto en apertura de puertas como altura al techo. Estas plazas quedan “apretadillas” para 3 adultos, aunque tienen la ventaja de que la plaza central es cómoda, ya que es igual de mullida que el resto, el túnel de transmisión no es demasiado alto para ser un 4x4 y la consola central no es intrusiva. Como referencia, una persona de más de 1,80m puede meter bien los pies debajo del asiento y hay buena distancia para las rodillas como altura respecto al techo. Estas plazas ofrecen a sus ocupantes: asideros en sus laterales, elevalunas eléctricos, huecos para objetos en los paneles de las puertas, bolsas en los asientos, un posavasos que queda en la zona final de la consola central, plafón de iluminación y fijaciones Isofix. El maletero del Duster ha menguado unos 30l, quedando su capacidad en 411l para la versión 4x4 y 445l para la versión 4x2, aun así, por sus formas lisas se puede aprovechar bien, aunque los laterales debido a que falta tapizado no se ve bien rematado. Tiene una toma de 12V que también se puede utilizar para las plazas traseras, ganchos de sujeción, top tether e iluminación. Debajo del piso esta la rueda de repuesto con varios compartimentos para objetos. Equipamiento: El equipamiento de serie, aunque probamos el acabado más alto Prestige, este es escueto, y de el destacamos: retrovisores exteriores eléctricos y calefactados, control de presión de los neumáticos, climatizador, control de descensos para las versiones 4x4, sistema multimedia MediaNav con navegación con una pantalla reservada para informaciones 4x4, sensores y cámara trasera (los sensores solo tienen aviso acústico) y sensor de ángulos muertos. En materia de seguridad cuenta con: 6 airbags, ESC, ayuda al arranque en pendiente, ABS y sistema de ayuda a frenada de emergencia. Como equipamiento opcional nuestra unidad incluía: tarjeta manos libres para el acceso y arranque, y el curioso sistema de cámara multivision en el que además de la parte trasera podemos ver la zona delantera y las ruedas delanteras que facilita tanto el aparcamiento como cuando estamos realizando una ruta offroad. Impresiones de conducción: Después de haber probado el coche tanto por carretera por fuera de ella tenemos que decir que donde mejor se comporta este vehículo es fuera del asfalto. Hemos probado a ir por todo tipo de terrenos no asfaltados, tanto en seco como en mojado y hemos salido de situaciones bastante comprometidas sin problemas, demostrando una gran capacidad para rodar en terreno de 4x4 "puros" y además por caminos llanos puede ir a gran velocidad sin despeinarse y sin que los ocupantes apenas noten que vamos por zonas irregulares. Por lo que nos atrevemos a decir que el coche superará todo lo que su altura libre respecto al suelo permita y no lo catalogaríamos en su versión 4x4 como un SUV más si no que lo incluiríamos en todoterrenos de bajo coste sin reductora, ya que cumple lo que promete sin vaciarnos demasiado la cartera. El motor, es de procedencia Renault, el 1.5dci , con 4 cilindros, turboalimentado, 1.461cm3, 109cv y un par máximo de 260Nm a 1.750 revoluciones por minuto. Homologa una velocidad máxima de 169km/h, 0 a 100 en 12,4 segundos y unos consumos de 4,8 en ciudad y 4,7 tanto en carretera como de media con unas emisiones de CO2 de 123g/km Se ofrecen otras motorizaciones Diésel 1.5 dci de 90cv. Y en gasolina 1.6 atmosférico con 114cv que se puede elegir también en GLP y un 1.2 tce de 125cv, este último motor se puede combinar también con 4x4 y la motorización diésel que estamos probando puede equipar cambio automático El motor diésel de nuestra unidad de pruebas con 110cv unido a una transmisión con relaciones muy cortas está pensado para dar toda la fuerza al iniciar la marcha, por lo que está pensada para conducción OFFROAD, puesto que en carretera nos hace cambiar de marcha enseguida, y con un paso entre marchas algo tosco. No podemos destacar mucho mas de un motor que cumple para ir en carretera a ritmos legales con un consumo medio de 6l a los 100 y que en ciudad no es demasiado "chupón", rondando los 7l/100, y con una media de 6,5l/100, siendo muy buenos consumos aún siendo una motorización diesel, al ser un vehículo de estas caracteristicas. Sobre dirección y suspensión podemos decir que son correctos, la dirección si se nota demasiado blanda y los frenos cumplen ya que en este coche no se va a aplicar una conducción deportiva. Lo que si notamos en nuestra unidad de pruebas es un ligero chirrido proveniente del pedal de freno. La suspensión es blanda, como seguimos destacando, enfocada a la conducción fuera del asfalto, por lo que en carretera se puede notar bastante rebotona, aunque en paso por curva no se note un balanceo muy acusado. El ESC corrrige mucho a este Duster cuando está conectado, por lo que no es muy permisivo. En conclusión, un pequeño 4x4 que se comporta realmente bien fuera del asfalto, ya que realmente es su “hábitat” y aunque, como hemos mencionado, no posee reductora el sistema electrónico gestiona muy bien una tracción que si unimos con sus buenas cotas todoterreno hacen del Duster un compañero ideal si queremos un coche sin ningún atisbo de lujo, pero que cumpla con eficiencia las expectativas de los más aventureros disfrutando además de una conducción muy agradable para nuestro día a día. Otros acabados y precio: Aparte de este acabado más alto que es el Prestige, el Duster se vende en 3 acabados inferiores: Access, Essential y Comfort. El precio de la unidad probada por el configurador Renault es de 20.100€ Agradecemos al concesionario Vasa Arroyo de Valladolid la cesión de este coche con concesionarios situados en Avenida Madrid nº50 (Valladolid), Paseo Hospital Militar nº31 (Valladolid) y Avenida Salamanca nº40 (Arroyo de la Encomienda) y podéis ver la video prueba al detalle en:
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Con olor a rueda quemada y gasolina, así ha despertado el Circuito FK1 de Villaverde de Medina (Valladolid) el sábado 09 de Junio, ya que desde primera hora de la mañana dio comienzo la 2º Edición de M Force Fest, evento destinado exclusivamente a la marca BMW. Apenas un año y una semana después (la primera edición se celebró el Domingo 04 de Junio) los organizadores han querido repetir el éxito del año pasado, y han vuelto a concentrar a los más apasionados de la marca germana, ya que durante todo el día pasaron por el evento unas 2.000 personas, tanto pilotos como espectadores. 12 horas de circuito, desde las 09h hasta las 21h, donde aparte de gasolina, neumáticos, velocidad y unos cuantos coches, se ha descargado mucha adrenalina, ya que, aunque en el evento ha habido tandas de Grip, debido a las curvas que ofrece FK1, el principal protagonista ha sido el Drift. Desde pilotos que se ponían a los mandos por primera vez, hasta los más experimentados, como los EuskoDrifters, hicieron disfrutar a los espectadores que los contemplaban detrás del muro, aunque ellos tampoco pueden negar que disfrutaron a los mandos de sus vehículos, la gran mayoría seguramente con muchas horas de modificaciones y sin importarles que más de un neumático pasara a mejor vida. En la pista pudimos ver vehículos como Serie 3 E36 o E46, Serie 5 E34 o E39, 2 bonitas unidades de M5 E39, o E36 325i de competición propiedad de Asbarati Team. Pero no solo las viejas glorias salieron al circuito, ya que también aparecieron serie 1 F20, uno de ellos un M 140i… ahhh, y un infiltrado para controlar que la pista siempre estuviera en orden, un Saab 900 de policía. Los BMW dejaron de ser un rato los protagonistas ya que los Stunt Riders ofrecieron una exhibición de motos a mediodía y otra por la tarde que combinaron con EuskoDrifters. Aparte, EuskoDrifters hicieron otra demostración en solitario en la que dos espectadores confiaron en sus buenas manos para que dieran vueltas alrededor de ellos. En el parking del circuito se habilitó una zona donde el Club M España expuso algunos vehículos: 1, M3 E36, 4 M3 E46, Serie 1 M E82, Serie 1 135i E82, un exclusivo Z3 M coupe y los 2 M5 E39 que mencionamos anteriormente. En otra zona se aparcaron los BMW actuales y algún clásico o en la entrada a pista se colocó una unidad de M3 E30 que también salió a rodar. El evento estuvo amenizado por la música del DJ Pablo Domenech
Para finalizar el evento hubo un sorteo de regalos para todos los asistentes, gracias también a los patrocinadores y colaboradores de M Force Fest: Winners Cars, Detail Center Alberto, Europa FM, Bar Nairobi, Grupo Yllera, Radio 4G, LM Super Sport, Onda Cero, Melodía FM, Radio Marca, CylTV, MCVPerformance, Zenter, BuggySport, Siresa, DM Auto Residuos, Q Service, JS Motor Sport, Work Men, OSM Rally, Valladolid Rally, Livesla. Esperamos volver a vernos en una 3º Edición de M Force Fest. Lanzado en 1993, como sustituto del Ford Sierra, el Ford mondeo inicia una nueva era para la marca americana en el segmento de las berlinas de representación. Acompañado hasta 1998 por el buque insignia, el Scorpio y en solitario hasta nuestros días, cuando en 2014 se lanzó la quinta generación que abarca la prueba de hoy. Y quizás no lleguemos los primeros, pero nunca es tarde para testar una berlina de este tipo (un segmento que reconocemos que a nosotros nos encanta) y más si se trata de una variante especial a la vez que ecológica, su versión hibrida, que únicamente puede ir asociado a los acabados más altos: Titanium y el lujoso; Vignale. Nuestra unidad de pruebas cuenta con el acabado Titanium, carrocería de 4 puertas (la versión 5 puertas es incompatible con la motorización hibrida) y color Blanco Platino, que cuesta 1.300€ pero da mucha más vistosidad al coche. Exterior: Elegante y señorial, así se ve este Ford Mondeo, que tiene una gran presencia debido a sus 4,87m de largo. Ya que hemos empezado por las medidas mencionamos que su anchura es de 1,85m y la altura 1,48m. El frontal aporta unas líneas musculosas sobre todo por los nervios del capo. Los faros son estrechos y afilados, aportando una mirada agresiva. Estos son en LED y con intermitentes dinámicos. La gran parrilla de 5 lamas acabada en cromada nos recuerda a una marca británica con la que Ford tuvo relación hace unos años, seguro que a muchos ya se os está pasando por la cabeza, así que, efectivamente, es Aston Martin. Los paragolpes delanteros pintados totalmente en el color de la carrocería integran los sensores de aparcamiento. La rejilla del radiador y zona de los antiniebla, estos, bordeados por cromado está acabada en negro brillante. En los laterales, los retrovisores, que nacen desde las puertas están completamente pintados en color de la carrocería e integran intermitentes. Las contornos de las ventanillas están acabados en cromado, las lunas traseras pueden ir sobretintadas en opción y en las puertas delanteras hay un anagrama con la denominación hybrid. Las llantas debido al ser hibrido, son de 16” al prevalecer más la eficiencia que la estética aunque creemos que algo más grande le sentarían mejor. Tienen un diseño muy americano y están montadas sobre un neumático 215/60 La trasera, como ya hemos dicho, en esta versión hibrida solo hay versión 4puertas y no 5 puertas como en otros acabados. Los faros traseros tienen formas en 3D, con luces de frenado, intermitente y antiniebla en led. Los paragolpes integran los sensores de aparcamiento trasero y una moldura acabada en negro brillante con los catadióptricos. interior: El interior no tiene nada que desmerecer respecto al exterior, para ser una berlina considerada generalista podemos hablar de una sensación de calidad muy buena, con muchas partes revestidas en goma de un tacto muy bueno como en el salpicadero, parte superior de los paneles de puertas y cuero en zonas como el reposabrazos de la consola central, tapicería y zona central de los paneles; aunque las partes que no quedan visibles a primera vista han de conformarse con acabados en plástico. El ensamblado entre piezas igualmente es excelente. Unido a una gran habitabilidad y comodidad este coche es una gran alternativa si tenemos que pasar muchas horas al volante o grandes desplazamientos. La “culpa” de este buen confort son sus asientos, en nuestra unidad de cuero negro Charcoal, en la parte delantera: el del conductor con 3 memorias, acceso fácil (que se desplaza automáticamente al encender o apagar el coche para hacer más sencillo la entrada y salida a él) y ambos con regulaciones y ajuste lumbar eléctrico. Son muy cómodos, con buen agarre y el reposacabezas tiene ajustes en 4 posiciones. En la zona delantera, nos ha gustado mucho el diseño de la parte central, con una zona “flotante” que permite dejar objetos e incluso papeles y con una bonita curvatura para continuar a la consola central. Esta parte integra aireadores, la pantalla de 8” del sistema SYNC 3, climatizador y lector de CD, algo que hoy día agradecerán los más melómanos. La consola central tiene la palanca del cambio automático al ser la motorización hibrida, botones de freno de parking eléctrico, aparcamiento asistido, modo eco y desactivación de los sensores de aparcamiento, un doble posavasos y un reposabrazos que no se puede deslizar. El reposabrazos alberga en su interior un gran hueco para objetos, por lo que en este vehículo no hay problemas de espacio ya que además tenemos espacio en los paneles de la puerta, la zona “flotante” que ya mencionamos y la guantera también es grande, tapizada, con dos espacios divididos y cierre con llave. Si hablamos del volante, este, está acabado en cuero, tiene un tacto muy agradable ya que es acolchado, es de tres radios, con detalles en cromado y nos permite manejar el sistema multimedia, el control de velocidad y las pantallas del panel de instrumentos, que pasamos a comentar. Y es que este panel de instrumentos es único para la versión hibrida, ya que si el resto de acabados puede ofrecen de serie o en opción un panel de instrumentos digital, este tiene un gran velocímetro en el centro y debajo de él, indicación de la posición del cambio seleccionada y a ambos lados dos pantallas, a la izquierda con lo relacionado sobre los datos de viaje y a la derecha podemos controlar la música, navegación o incluso ajustar la climatización del lado del conductor. Carece de cuentarrevoluciones al ser el cambio de variador continuo CVT. Las plazas traseras, igualmente están acabadas en cuero, ofrecen un espacio correcto para 3 adultos, aunque en la plaza central la consola es un poco intrusiva. Por lo demás, el pasajero que ocupe esta plaza no tendrá demasiados problemas con el túnel de transmisión, ya que no es demasiado alto, y el respaldo, aunque tiene reposabrazos, está bien acolchado. Sobre medidas, nuestro probador, de más de 1,80m y con el asiento delantero ajustado a su altura, puede meter bien los pies debajo del asiento, ha tenido distancia suficiente para las rodillas y casi rozaría en el techo. Estas plazas ofrecen para sus ocupantes: hueco para botellas en el panel de las puertas, asidero con gancho para la ropa, plafón de iluminación, aireadores, toma de 12v, bolsas para objetos en los asientos, fijaciones Isofix, Top Tether, un reposabrazos que incluye posavasos, hueco para objetos y un acceso al maletero y unos curiosos cinturones de seguridad en opción que incluyen airbag y que son muy sencillos de colocar ya que salen de una pieza. Equipamiento: El Ford Mondeo, en su acabado Titanium destaca por su bien equipamiento; en materia de seguridad destaca con sistemas de serie como: Airbags para conductor, pasajero, laterales delanteros y traseros, de cabeza delanteros y traseros y de rodilla para el conductor; Asistente de emergencia, de frenada de emergencia, distribución electrónica del frenado o reposacabezas delanteros activos. Ayudas a la conducción como: Regulador y limitador de velocidad o asistente de mantenimiento de carril y un equipamiento de confort con sistemas como: Navegador Sync 3 con pantalla de 8” táctil, asiento conductor eléctrico con memorias, asientos delanteros calefactados, acceso y arranque sin llave, faros Led Dinámicos y largas automáticas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, control presión de los neumáticos, sensor luces y lluvia, climatizador bizona, retrovisores exteriores con ajuste eléctrico y plegado automático o retrovisor interior antideslumbramiento automático. Nuestra unidad también equipaba en opción, el paquete cuero con los mencionados asientos tapizados en piel y asiento acompañante con regulaciones eléctricas (+1.600€), lunas traseras privacidad (+120€), Paquete Tech que incluye: Detector ángulos muertos, retrovisor exterior conductor antideslumbramiento automático, asistente de frenada en ciudad, parabrisas delantero calefactable, cinturones seguridad traseros con airbag y al mantenimiento de carril se lo incluye corrección de la dirección, todo este paquete (+1.000€), cámara visión trasera (+350€) y aparcamiento asistido (+200€) MOTORIZACÍON: Esta motorización se compone de un sistema hibrido que combina un motor de combustión de 2 litros y 140cv que otorga un par máximo de 173nm a 4.000 revoluciones con uno eléctrico de 120cv y 240nM. En conjunto da una potencia de 186cv y un par máximo de 300Nm. Homologa una velocidad máxima de 187km/h, 0 a 100 en 9,2 segundos y unos consumos de 2,8 en ciudad, 5 en carretera y 4,2l de media con unas emisiones de CO2 de 89g/km impresiones de conducción: Siendo claros desde un primer momento, los ajustes de este Mondeo Híbrido están totalmente enfocados 100% a una conducción confortable, que no por ello tiene que ser malo, ni mucho menos. Empezamos por el motor, que si necesitamos toda la potencia la combinación de los dos motores hace alcanzar rápidamente velocidad, pero debido a la transmisión de variador continuo lo hace ruidoso si exigimos el máximo, por lo que salvo casos puntuales que lo necesitemos, es más agradable ir acelerando constantemente. Ya que estamos en ello, de la transmisión no tenemos que destacar mucho más ya que como es CVT. No tenemos cambios de marcha, si no que la aceleración es continua, Sí que ofrece la posición L que ofrece más retención del motor. La dirección tiene un buen tacto y notamos que se vuelve más directa según aumenta la velocidad. La suspensión es blanda, hacen al coche cómodo y notamos un chasis firme, sin balanceo, absorbe bien badenes e irregularidades y que aunque afronta bien las curvas creemos que el agarre queda un poco comprometido debido a los neumáticos Michelin Energy Saver, enfocados al ahorro de combustible a conjunto con el sistema híbrido. La frenada tiene un tacto dirigido sobre todo a la regeneración de la batería cuando actuamos sobre el pedal, por lo que si necesitamos una frenada fuerte tenemos que hundir bien el pedal. Como ya hemos indicado al probar más coches de este tipo, tenemos que adecuarnos a una conducción tranquila y anticipándonos a las circunstancias para conseguir la máxima eficiencia. Profundizando algo más sobre el sistema hibrido, tenemos que decir que no se nota el paso de eléctrico a gasolina. No tiene un botón para activar cuando deseemos el modo 100% eléctrico, pero si ofrece el modo EV+, que reconoce tras un aprendizaje de unas semanas los destinos más habituales y permite una mayor conducción en modo eléctrico cuando se acerca a ellos. Lo que sí que hemos apreciado es que se puede forzar a que salte el modo eléctrico cuando vamos a velocidad constante soltando el acelerador, y cuando se activa el modo eléctrico y volver a pisarle suave. De continuo en modo eléctrico podremos hacer unos 2km, aunque lo bueno es que las baterías regeneran rápidamente. En carretera la velocidad máxima del funcionamiento del modo eléctrico es 137km/h pero debe estar la batería casi completa y pisar mínimamente el acelerador, a nosotros en carretera a una velocidad de 120km/h con el regulador de velocidad activado no nos saltó en ningún momento el modo eléctrico. Sobre consumos, en un trayecto por autovía de 61km a una velocidad de 120km/h con el regulador activado obtuvimos un consumo de 6,4l/100. De esos 61km solo 3 fueron en modo eléctrico, cuando hicimos alguna incorporación. En ciudad, teniendo la batería eléctrica al 100% en un trayecto de 12km conseguimos un consumo de solamente 3,9l/100, 9,4km de ellos fueron en modo eléctrico, yendo muy suave eso si, por lo que creemos que es relativamente fácil obtener unos consumos en torno a 4,5l/100 circulando por ciudad. El consumo medio durante los 572km que hicimos en total durante toda la prueba y en diferentes condiciones fue de 6,8l/100, de ellos, 226km fueron en modo eléctrico Un coche que nos parece muy recomendable si se quiere una berlina que además de para viajar lo vamos a usar mucho en ciudad, ya que según esta el tema hoy día con este coche no tendríamos problemas con las restricciones de tráfico y que también podría encajar muy bien como servicio de Taxi o VTC debido a ser un coche elegante, cómodo y con consumos bajos. El precio recomendado por Ford para la unidad probada con descuentos es de 34.900€ Agradecemos a Autofor, único concesionario oficial Ford para Valladolid situado en la carretera Adanero Gijón Km 194 la cesión de este coche. Si queréis, podéis ver la prueba al detalle en video: El jueves 10 de Mayo asistimos a la presentación de la nueva clase A de Mercedes Benz que tuvo lugar en las nuevas instalaciones de Adarsa Valladolid situadas en la Avenida de Burgos 49. Este evento se realizó simultáneamente en varias concesiones que el grupo tiene repartido por el resto de España. Nosotros nos centraremos en el evento de nuestra ciudad, que según la organización data una asistencia de alrededor de 800 personas, incluidas personalidades conocidas entre ellos: varios miembros de la organización del Real Valladolid como su presidente Carlos Suarez, el director general Jorge Santiago y jugadores del club; los diseñadores Pablo Merino y Ernesto Terrón o la modelo internacional Estefanía Luyk. Una presentación 5 estrellas:Este tipo de eventos son muy importantes para las marcas, ya que es una buena ocasión para relucir los nuevos modelos, por eso Adarsa no ha escatimado en hacer una buena muestra de la nueva Clase A, además de centrarse en tener a su público entretenido en todo momento. La presentación comenzó con la visualización de un video de Louis Hamilton y el AMG Project-ONE “The Future of Driving Performance” no queremos que ninguno de nuestros lectores se lo pierda así que os dejamos un enlace a el: Aunque la actividad principal del día era la presentación del Clase A, también se aprovechó a hacer un pequeño acto de inauguración de las nuevas instalaciones (Aunque oficialmente ya se hizo el pasado 26 de Abril) Y no es para menos, ya que estas son de las más impresionantes de la ciudad. El espacio dispone de 11.100 metros cuadrados, 7.840 metros cuadrados de superficie total construida, 900 metros cuadrados de muro acristalado y 5.000 metros cúbicos de hormigón armado. Actualmente trabajan 50 empleados y se espera incrementar la cifra hasta 70 durante la primavera. Para hablarnos de ello lo hizo el gerente Roberto Pérez, y pudimos ver otros dos videos, uno de la historia de Grupo Adarsa desde sus comienzos hasta su expansión por varios puntos de la península y otro con el proceso de construcción de las nuevas instalaciones de Adarsa Valladolid. El siguiente en salir al escenario fue el director comercial Marcos Labajo que además nos presentó a todo el equipo de Adarsa Valladolid. Hasta el último momento se quiso mantener la intriga de cómo es la nueva Clase A, así que antes de destapar los coches el pintor Quim Moya realizó un sorprendente dibujo en ‘purpurinart’ del Nuevo Clase A. Y llego lo más esperado, el momento de destapar los coches, el primero fue el expuesto en el escenario y posterior a una cortina de humo se le destapo la lona y Paz Pérez, “Product Expert” de Adarsa Valladolid nos hizo una explicación detallada del coche incidiendo sobretodo en el sistema MBUX (Mercedes-Benz User Experience) el cual ofrece una conexión emocional entre el vehículo y el conductor gracias a la inteligencia artificial. Además, cuenta con el servicio Mercedes me, tecnología de realidad aumentada y donde el reconocimiento de voz natural que conocemos actualmente se ha llevado más allá ya que al decir "Hey Mercedes" el coche nos preguntara que deseamos, incluso pudiendo activar funciones como la calefacción de los asientos, activar las luces interiores del vehículo o cambiar la tonalidad de la iluminación interior ambiental. Para acabar, todos los presentes pudieron observar todos los detalles; tanto exterior, interior como motores de las 3 unidades expuestas en diferentes acabados de la clase A, amenizado por un catering y con música de la DJ María Arias. Mercedes Benz Clase A 2018: Ya hemos visto el coche en primera persona, así que ahora toca hablar de él. Una cuarta generación que crece, sobretodo en largo, 12cm situándolo en 4,42m por lo que supera en 3cm a la Clase B actual, que seguramente en un futuro aumente su medida. El resto de cotas son: 1,80m de ancho y 1,44m de alto. El coche tiene rasgos compartidos con el nuevo CLS, sobre todo con un frontal en el que sus faros de led mucho más picudos que refuerzan el aspecto agresivo y deportivo de la generación anterior. Respecto a motorizaciones de momento no hay mucho donde elegir, se podrá escoger una motorización diésel, 180d con 116cv y una nueva motorización gasolina 4 cilindros 1.3 turbo, 163cv denominado A200. Ambos motores están desarrollados conjuntamente con Renault. Tanto el motor gasolina como el diésel de momento van asociados a una transmisión automática 7G (más adelante se incorporaran transmisiones manuales). El motor diésel otorga un par de 260nm y el gasolina 250Nm, y este último cuenta con desconexión de cilindros para mejorar los datos de consumo. En un futuro se añadirá la motorización gasolina 250 2.0 y 224cv. Hey Mercedes: No solo el exterior ha cambiado, sino también el interior, y aparte de la mejora de materiales, la mejora de habitabilidad (la anchura se incrementa en 3,5 centímetros delante y 3,6 detrás y el maletero crece 29l hasta llegar a los 370l) el gran cambio, a mejor para nuestro gusto, es que desaparece la pantalla “estilo Tablet” que no quedaba integrada, quedando un conjunto de cuadro de mandos digital, con una pantalla de 7" de serie y una de 10,25" en opción, vista ya en los hermanos mayores Clase S y clase E. Pero la gran, gran novedad es el sistema multimedia MBUX (son las siglas de Mercedes-Benz User eXperience). Entre sus características más destacables están una nueva organización de los menús, el manejo táctil de la pantalla, una superficie táctil entre los asientos en vez de una ruleta. Aunque estamos seguros que lo que más llamo la atención a todos los presentes es la funcionalidad que ya mencionamos en párrafos anteriores, el sistema Mercedes Me, donde podemos “hablar” con el coche. Con mencionar las palabras Hey Mercedes se activa el reconocimiento de voz, sin ser necesario pulsar ninguna tecla y la verdad que la activación es instantánea. Y no solo podemos pedirle que nos busque por ejemplo una dirección en el GPS, nos cambie la emisora de radio o nos llame a un contacto de nuestra agenda, este sistema va mas allá permitiendo por ejemplo con la voz, la activación de los asientos calefactados, encender la iluminación interior, cambiar su tonalidad o si le decimos “tengo calor” el climatizador bajara la temperatura. Os dejamos con las fotos del evento y un video del funcionamiento del sistema Mercedes Me, Hey Mercedes, por nuestra parte esperamos poder conocer pronto la nueva Clase A de Mercedes Benz mas a fondo. Desde el Jueves 03 de Mayo y hasta el Domingo 06 de Mayo se ha celebrado en la Feria de muestras de la ciudad de Valladolid el I Salón del Automóvil Seminuevo, la entrada fue gratuita para todos los asistentes. Un I Salón del Automóvil Seminuevo con proyección de futuro: En nuestra ciudad se echaba en falta un salón de este tipo, ya que actualmente solo se estaban celebrando ferias dedicadas al sector de los vehículos usados. Ahora, varios concesionarios de Valladolid: Fuenteolid (BMW - Mini), Autoconsa (Kia), Eylo Motor (Nissan), Grupo Adarsa (Mercedes Benz – Smart), PSA Retail (Peugeot), Talleres y Grúas Ávila (Hyundai), Motorbafer (Lexus), Valladolid Motor (Seat), Valladolid Wagen (Audi, Volkswagen), Hybrid Car (Toyota), Autofor (Ford), Vepisa (Opel), Vasa-Arroyo (Renault – Dacia) y Grupo Autojucar (Fiat – Abarth – Alfa Romeo – Jeep – SsangYong – Honda) se han congregado para ofrecer a sus visitantes coches procedentes exclusivamente de dichos concesionarios oficiales que pueden ser: Remarketing, Gerencia, KM0 o Buyback, es decir, resumidamente, en este salón encontraremos coches con muy poco tiempo y kilómetros, totalmente garantizados y no menos importante, con sugerentes descuentos. Un I Salón que parece que ha dejado buen sabor de boca entre sus participantes, por lo que seguramente no sea el último y lo veremos crecer. ¿Que nos hemos encontrado en nuestra visita? El pabellón 2 de la Feria de muestras se ha vestido de gala para recibir a los vehículos, sus 8000m2 han sido perfectamente divididos para que cada marca tuviera su propio espacio, y todo aquel que pase por allí pueda conocer de primera mano todos los detalles del que quizás pueda ser su próximo coche. Vamos a haceros un resumen de todo lo que hemos visto en cada marca. Fuenteolid (BMW – Mini) Fuenteolid es quien nos recibe en la entrada al salón, y no ha dudado en sacar todo su arsenal de vehículos, mayoritariamente BMW, desde el nuevo X2, X1, los imponentes X5, X6, 2 Serie 5 berlina y 1 Touring, estos tres últimos equipados con paquete ///M y para redondear el conjunto un ///M2 con kit performance que no ha pasado nada desapercibido. En Mini destacar una unidad del John Cooper Works o un CountryMan Autohome, en el que en el techo del coche se puede instalar una tienda de campaña. Como dato referente a los precios, por ejemplo el ///M2 en este salón se puede comprar con un ahorro de 13.000€ respecto a su precio base. Autoconsa (Kia) Autoconsa no ha querido desaprovechar la ocasión para lucir su gran turismo, el nuevo Stinger y que según nos comentan los empleados de la marca no deja indiferente a nadie, y no es para menos, ya que hay que admirar el gran trabajo que Kia ha hecho con este coche. Además de contar con unidades de: Picanto, Rio, Sportage, Carens u Optima. En Autoconsa pueden estar contentos con el resultado del salón ya que el sábado por la tarde llevaban 9 vehículos vendidos. Pudimos ver ofertas de salón como Kia Sportage por 17.990€ Eylo Motor (Nissan) Eylo Motor hace un paso discreto por el salón , con 4 vehículos, no pudiendo faltar el superventas Qashqai, Micra, Pulsar y Juke. Grupo Adarsa (Mercedes Benz – Smart) Grupo Adarsa saca a relucir bastantes de sus estrellas, y no faltan modelos como Clase A, B, C, CLA, el monovolumen clase V y novedades como el pickup clase X y la más importante y muy admirada en el salón, el nuevo CLS, precursor de las berlinas de estilo deportivo y que ahora cuenta con unas líneas totalmente renovadas y más agresivas aumentando así la deportividad que inició este modelo en el año 2004. Psa retail valladolid (peugeot)PSA Retail Valladolid, como nosotros ya conocemos tiene experiencia en ventas de este tipo de vehículos, porque en todas sus filiales se celebran cada cierto tiempo ventas privadas u ofertas de este tipo con tiempo limitado, así que, por supuesto no podía faltar a este salón, llevando todo un mix de sus modelos, desde compactos con varias unidades de 208 y 308, el SUV Compacto 2008, los “rompedores” del 2017: 3008 y 5008 e incluso de su gama de furgonetas como Partner, Partner eléctrica (una buena alternativa para quien busque el ahorro y 0 emisiones y con un gran precio de salón: 15490€) o Bipper. Talleres y Grúas Ávila (Hyundai) Talleres y Grúas Ávila montó un gran stand con gran variedad de modelos, I20, I30, Ioniq, Santa Fe, y los recién llegados, el SUV Compacto Kona e I30 Fastback, la última variante del compacto I30. Una propuesta interesante al ser una berlina de estilo coupe y con un gran precio de salón, 16.950€. Motorbafer (Lexus) Lexus, exhibió en este salón su gran gama hibrida en todos sus segmentos, desde berlinas, como IS o GS, SUV como el NX, el compacto CT u otro de los más llamativos de la feria, el deportivo RC300h. Si hablamos de precios tendríamos el GS por 39.800€, NX: 35.500€ o RC: 40.900€ Valladolid Motor (Seat) En Valladolid Motor, Seat no podían faltar desde los ya conocidos Ibiza o Leon, el SUV de la marca, Ateca y hasta la última incorporación, el SUV compacto Arona. Pudimos ver buenas ofertas como Ibiza Xcellence TSI de 95cv por 12.900€, Ateca Style Plus TDI 115cv por 20.900€ o Arona Style Plus TSI 95cv por 16.900€. Valladolid Wagen (Audi – Volkswagen) Tanto Audi como Volkswagen quedaron bien representados por Valladolid Wagen. En Audi desde el compacto A1, pasando por el SUV Q2, y un buen “trio de ases” Audi TT, Audi A5 Sportback y Audi A7. También conocimos el digital cockpit de Audi. En Volkswagen pudimos ver desde Polo, Passat, Sharan y otra unidad llamativa en este salón, Golf GTI Performance 245cv por 32.900€. Hybrid Car (Toyota) Toyota aparte de su gama hibrida como C-HR, RAV4 o Auris llevó al salón el deportivo GT86, pudiéndose conseguir a un buen precio: 30.790€ Autofor (Ford) En Autofor pudimos ver algunos coches ya conocidos por nosotros, como el Fiesta o Ecosport, este último ahora personalizado por la Escuela Superior de Diseño, Focus o Ka también estuvieron presentes, además de una unidad muy bonita del Kuga en color blanco, paquete ST-Line y llantas de 5 palos en 19” y con una buena oferta de salón: 23.900€. Y no podía faltar la joya de Ford, un Mustang 5.0 V8 que podréis conseguir por 44.500€. Vepisa (Opel) Vepisa se centró sobre todo en llevar tanto Opel Corsa, como Astra, además de algún Mokka y el Insignia Grand Sport que ya tuvimos oportunidad de probar y que nos dejó buenas sensaciones, y que por cierto, en el momento de nuestra visita ya había sido vendido. Además en el exterior una unidad del Insignia en su versión GSI. VASA – Arroyo (Renault – Dacia) Renault, debido a la factoría vallisoletana, siempre ha tenido gran impacto en nuestra ciudad, por lo que seguro que los modelos expuestos, como Kadjar, Megane, Scenic o Captur fueron bien recibido. En Dacia, pudimos conocer el nuevo Duster, que debidos a sus cambios y grandes mejoras está teniendo muy buena repercusión. Grupo Autojucar (Fiat – Abarth – Alfa Romeo – Jeep – SsangYong – Honda) Grupo Autojucar llevó, excepto de Abarth algo de todas las marcas que representa. Fiat 500, Tipo incluido su variante GLP y 124 Spyder. Alfa Romeo como Giulia. Jeep, SsanYong y Honda con el HR-V, Jazz y nuestro favorito, el Civic. Otros participantes:Además en este salón estuvieron presentes centros de financiación como Santander, BBVA Y Caixa. El centro de detallado del Automóvil Livisgrup, revista coches123.es y el centro de reparación de cambios automáticos Yolenmotor. Felicidades a todos por esta primera feria y desde GrandMotor esperamos que sea la primera de muchas.
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